Salut,
Pense à ouvrir un sujet dans la rubrique dédiée, c'est plus simple
Sur cette génération de 323, dès que tu parles de la 323F, c'est forcément avec les feux pop-up
La version carbu s'est arrêté fin 91 début 92 et effectivement elle se reconnaît à son numéro qui commence par BG 1442. Elles sont faciles à reconnaître, elles ont toutes le circuit d'air + filtre sur le dessus du moteur (un peu comme les américaines avec le filtre circulaire).
De mémoire concernant les moteurs :
1.6 carbu 84 ch
1.6 injection 88 ch
1.8 injection 128 ch (GT)
Les soufflets de cardans sont effectivement une faiblesse sur ce modèle, j'ai dû les changer au moins 3/4 fois sur la mienne. Les montants de pare-brise ont tendances à se briser également avec l'âge. Ils coûtent assez cher chez Mazda, on sur un 120€ la paire ou l'unité à vérifier. Comme toutes les japonaises de l'époque, vérifier les bas de caisse et les intérieurs d'aile qui peuvent être sujet à la corrosion.
Concernant le faisceau d'allumage, je partirais plus sur un problème lié à l'âge qu'une faiblesse. Il est d'ailleurs conseillé de le changer après un certain nombre d'année sur n'importe quelle voiture, ça s'use dans le temps.
J'ai rencontré un problème avec le module d'allumage qui était H.S. La voiture pouvait s'éteindre à n'importe quel moment sans raison particulière. Tu attendais 5/10 min et elle repartait. Ce module coûte 300€ chez Mazda hors mains d'œuvre, je m'en étais tiré pour 600€ et des poussières.
Pour le carbu je désespérais mais tu peux encore trouver la pochette de joint chez des revendeurs. Mais comme je te disais, faut par la suite trouver le spécialiste et Mazda ne fait pas partie de cette catégorie.
).
.